O AutoBlog esteve em Florianópolis, a convite da Ford, para dirigir o novo Fusion 2.5 Flex. Foram quase 100 km de test-drive, em companhia dos amigos Eduardo Moreira e Lidi Faria, além de contar com visual paradisíaco da ilha de Santa Catarina por todo o percurso.
O lançamento da Ford, que custa R$92.990, traz apenas o teto solar elétrico como opcional, saindo com um custo adicional de R$4.000. O modelo embarca um conjunto de tecnologias de agradar qualquer entusiasta de tecnologia: sync com tela de 8 polegadas, GPS com mapas do Brasil, conectividade Bluetooth, USB, cartão de memória e entrada de vídeo/áudio RCA e comandos de voz em português para funções de áudio e ar-condicionado.
O painel do modelo é um show a parte. O veículo conta com duas telas de LCD que podem ser personalizadas com informações de interesse do motorista (MyFord Touch). Além disso, o banco do motorista possui ajustes elétricos em 10 posições e três memórias que permitem ajustes automáticos, incluindo a posição dos retrovisores. A direção também apresenta a possibilidade de regulagem de altura e profundidade.
No entanto, antes de dirigir, algo já surpreende qualquer motorista: o design do Novo Fusion. Com um visual esportivo (e “agressivo” como disseram alguns colegas), ele se destaca entre os modelos concorrentes. Ao sentar no banco do motorista ou passageiro, é possível acompanhar as linhas do capô, que correm à vista e tornam sua dirigibilidade ainda mais excitante.
Ainda falando no visual externo, os fárois chamam a atenção pelo uso de LEDs e peças cromadas. Outro destaque fica por conta da grade frontal que, dependendo da velocidade do carro, ela apresenta um sistema de fechamento que aumenta a eficiência aerodinâmica, reduzindo o atrito com o ar. Os consumidores podem escolher o Fusion em sete cores: metálica prata Dublin e as perolizadas branco Sibéria, preto Bristol, cinza Berlin, vermelho Bordeaux, vermelho Vermont e azul.
Partindo para o test-drive, o conforto e acabamento do modelo supera facilmente qualquer expectativa. O visual do painel está totalmente integrada com seu interior e traz materiais de alta qualidade, incluindo a utilização de couro especial no volante e câmbio. É relativamente fácil dirigir o Novo Fusion, tanto numa avenida quanto ao sair de uma vaga, por exemplo.
Você, provavelmente, está se perguntando o que isso quer dizer. Pois bem, o Fusion é equipado com uma câmera de ré que informa o motorista sobre diversos aspectos: visualização da rota que ele irá fazer para sair de uma vaga (com base no giro da direção), distância dos carros próximos e avisos sonoros de outros veículos que por ventura se aproximem demais.
O Fusion é um carrão, ele tem o maior comprimento (4.871 mm) e a maior distância entre-eixos da categoria (2.850 mm). Essa vantagem, porém, torna o modelo relativamente fácil para encostar em lombadas e degraus. É preciso reduzir bastante a velocidade para evitar batidas fortes ou aqueles raspões no assolho que deixam todo motorista de cabelos em pé.
Já no quesito segurança o modelo vai além de qualquer outro. Há freios ABS, equipados assistência eletrônica de frenagem (EBD e EBA), assistente de partida em rampa, oito airbags (frontais, laterais, de cortina e joelhos) e sensores de colisão que estratégia de permitem o disparo de airbags de duplo estágio. No caso dos laterais, a bolsa de ar é aberta conforme o tamanho do passageiro.
“O Novo Fusion Flex combina design inovador, alto padrão de tecnologia, conforto e excelente desempenho com a melhor proposta de preço entre os concorrentes da categoria”, disse Oswaldo Ramos, gerente geral de Marketing da Ford, durante o evento.
Agradecimentos a Ford pelo convite! 🙂
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Carroceria:…………………………………….. Sedã
Motor:…………………………………………….. Ford Duratec 2.5 I4-VCT Flex
Número e disposição dos cilindros:… 4 (quatro) em linha
Cilindrada:………………………………………. 2.5 (2.489 cm³)
Diâmetro dos cilindros:…………………… 89 mm
Curso dos êmbolos:………………………… 100 mm
Potência:………………………………………… 175/167 cv (@ 6.000 rpm)
Torque:……………………………………………. 237/228 Nm (@ 4.500 rpm)
Rotação da marcha lenta:………………. 700 rpm
Rotação máxima:……………………………. 6.500 rpm
Relação de compressão:………………… 9,7:1
Combustível:…………………………………… Etanol/ Gasolina
Tração:……………………………………………. Dianteira
Transmissão
Automática:…………………………………….. SelecShift, 6 à frente e 1 a ré, com opção de
trocas na manopla do câmbio
Relação de marchas:
1ª:……………………………………………………. 4,58:1
2ª:……………………………………………………. 2,96:1
3ª:……………………………………………………. 1,91:1
4ª:……………………………………………………. 1,45:1
5ª:……………………………………………………. 1,00:1
6ª:……………………………………………………. 0,75:1
Ré:………………………………………………….. 2,94:1
Relação final:…………………………………. 3,07:1
Direção:………………………………………….. Tipo pinhão e cremalheira com assistência
elétrica (EPAS)
Freios:……………………………………………. A disco nas quatro rodas e ABS equipado
com EBD e EBA
De estacionamento:……………………….. Elétrico por botão no console
Suspensão
Dianteira:………………………………………… Independente tipo McPherson com barra
estabilizadora
Traseira:………………………………………….. Independente ControLink com barra
estabilizadora
Pneus:……………………………………………. P225/50 R17
Rodas:……………………………………………. 17×7,5″, de liga leve
Capacidades (kg)
Peso em ordem de marcha:……………. 1.572
PBT:………………………………………………… 1.958
Capacidade de carga:…………………….. 386
Tanque de combustível (L):…………….. 62,43
Porta-malas (L):………………………………. 514
Dimensões externas (mm)
Comprimento:…………………………………. 4.871
Largura com espelhos:…………………… 2.121
Espelhos dobrados:………………………… 1.911
Altura em ordem de marcha:…………… 1.484
Entre-eixos:…………………………………….. 2.850
Balanço traseiro:…………………………….. 1.087
Dimensões internas (mm)
Espaço para:
Cabeça dianteiro:……………………………. 996
Cabeça traseiro:……………………………… 960
Pernas dianteiro:…………………………….. 1.125
Pernas traseiro:………………………………. 973
Ombros dianteiro:……………………………. 1.468
Ombros traseiro:……………………………… 1.445
Quadril dianteiro:……………………………. 1.397
Quadril traseiro:………………………………. 1.382
